羽田空港の歴史「THE HISTORY OF HANEDA」が期間延長で 2026.3/31(火) まで開催中...ってことで帰国時に第１ターミナルの５階まで散歩に行ってみた

昨年5月23日より始まった一羽田空港の歴史的瞬間がよみがえる特別企画展一「THE HISTORY OF HANEDA 空がつなぐ」展第二弾が大好評につき、2026年3月31日まで開催延長って事でしたので、チャンスを伺っていました。

「空」を通じて過去と未来、日本と世界、人と人をつないできた羽田空港の軌跡と、それを支えてきた企業や人々の想いを未来へつなげることをテーマに開催。航空・鉄道各社の特別協力のもと、貴重なアーカイブ史料を多数展示。

韓国での「ﾊﾅｻｸ夫婦+お転婆末娘 (春休み)」滞在を終え現地解散後 ⇒ ぼっち帰国した日の午後、時間があったので…ゆっくり第１ターミナルを散策してみます。

※ココ１～２年、JALの利用頻度が落ちてますので、久々です。

入　場：無料
期　　間：～ 2026年3月31日（火）
営業時間：10:00～16:00
場　　所：第1ターミナル 5F 特設会場

第１ターミナル５階、チェックインフロアより上に上がったの何時ぶりだろ。

www.youtube.com

あまり興味が無い方も「無料」ならば...覗かにゃ～損です♪

羽田空港は自民の利権の闇だらけ...なんて言いますが、70年前なんて興味深々。

今我々が不自由なく利用している超便利な空港の完成形に至る迄を覗いてみよう。

モデルプレーン好きとしたら、このコーナーは堪りません。

’50のアメ車が良いねぇ。オールズモビル (※後のGM社) スーパー88...かな🤔

カウンターには販売用のエアライングッズが僅かながら並んでいます。

羽田空港のジオラマ。こちらは国際線ターミナル側 (天空橋側) から

こちらは、馴染みある第２ターミナル (ANA) 側から

歴代のスチュワーデス～CAの制服。

ﾊﾅｻｸがANAに乗り出したバブル景気’80～’90年代の頃の制服。懐かしい～

こちらのモデルプレーンは主に国内キャリアの機種やデザインが楽しめる。

モヒカンジェットが超懐かしい！好きだったなぁ～😊

www.youtube.com１６～１７年前、復刻デザインに乗りたくて強引に台風前後に搭乗。終始大揺れでしたが、トドメは乱気流に遭遇しました💦 当時は…ビビったもんです。

こちらは超デカい JAL B747の貨物機の内部構造の様子。

JALカーゴがかつて運航していた「 JAL SUPER LOGISTICS」は、主に1990年代中盤から2000年代初頭にかけて使用されたボーイング747-200F/400F貨物機（ジャンボジェット）のブランド名で、現在は見られなくなってしまった。

模型は全長２ｍくらいあったのかな？かなりの迫力でした。

パンアメリカン航空。通称：パンナム。

1930年代～1980年代にかけて名実ともにアメリカのフラッグ・キャリアとして広範の路線網を展開し世界の航空業界に対して非常に高い影響力を有していたが、航空自由化の進行と高コスト体質の改善失敗によって経営が悪化、1988年に起きた爆破事件の影響もあり、1991年に破産し消滅。

HAC、JAC、RAC、天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ、トキエア、東邦航空等々、日本の地方路線で活躍する航空機のモデルプレーン。

羽田空港開港当時は、さすがのｵｯｻﾝ世代ﾊﾅｻｸでもまだ産まれていませんが…、

小学生の頃から、🚴🏽‍♂️💨で空港の展望デッキに🛫見に行く程...好きでした。

世界に続くどこでもドア...ロマンしか感じない特別な場所に感じたものです。

コンコルド＝羽田空港。
ピンと来ませんが、調べてみると…コンコルドによる日本路線の定期便は実現しなかったものの、試験飛行で1度、チャーター便で5度、羽田、関西、そして長崎...と日本3空港へ飛来した計6度飛来しています。

こちらは「東京モノレール」と「京急」のコーナー。

マニアには…堪らなそうな当時のシートや制服。レアものだらけ。

数あるモデルプレーンの中でもﾊﾅｻｸが惹かれたのが…東亜国内航空 (TDA)

まだﾊﾅｻｸが 10代～20代前半の小僧時代、バイトで貯めた💰で…初めて乗った✈キャリアでした。当時はLCCなんてありませんでしたから、寸前予約でも TDA だけは…小僧でも払える程安かった～😁 時刻表見て📞で予約した覚えがある。

TDAは昭和50年(1975年)に長崎－東京間にジェット便を就航させ、JAS発足までの13年間運行。その後JASは平成16年(2004年)にJAL日本航空と経営統合します。

この経営統合は後に、JALは…破綻への道へと向かいます。

ちなみに、現在のJAL「classＪ」、機材もJAL仕様に変更されるのですが、JASから引き継いだ機材でクラスJが運用されていた時代その華やかな客室デザインの面影を感じることができました。JASのコンセプトでもあった、ゆとりある座席「スーパーシート」をそのまま引き継ぐ形で JAL国内線の標準的な快適クラスとして定着。現在の「classＪ」へと変わって行きました。

JAL 2010年の経営破綻の決定的な直接的な引き金となったのは 2008年の「リーマン・ショック」による需要激減が引き金ですが、根本的には JAS（日本エアシステム）との統合失敗による不採算路線の抱え込み、高コスト体質、安全トラブル多発によるブランド低下が主因と言われています。

JALは来年から国内線も「燃油代徴収」っていってるし、中東情勢も不安定で今後の燃油価格も不安材料しかない。現在燃油代を徴収しない海外のエアライン...この危機を乗り越えられるのでしょうか。シンガポール航空辺り徴収に踏み切りそうな気配。国内に至っては西側にﾍｺﾍｺ従いﾌﾟｰﾁ〇に喧嘩を売った「キッ〇ー」の責任が…あまりにも重い。責任取れや！と言いたい😤

取り敢えず、ほんの２～３０分程の寄り道でしたが、✈や空港好きには楽しめるのではないでしょうか。再び、期間延長とならなければ３月末で終了となる様です。

まだ未訪の方で羽田空港に行く予定のある方は…立ち寄ってみると良いかも。

ぼっち散策...とても楽しいです😆

おまけの独り言（年度末にはご注意を！）