エッ！インドの車事情ってそうなの？２台に１台は馴染み深いあのメーカー！ちょっとだけ歴史のお勉強してみました。そろそろ自粛解除で大丈夫？今週の”毒吐き”コラム

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初インドは何もかもが想像以上の世界だった
我が家の数少ないスズキ遍歴
なぜインドはスズキ車だらけ？？
インドの車の歴史
インドの人気自動車メーカー
インドの人気車種ランキングは？
インドでスズキ車はシェアNo.１！まとめ＆今日の毒吐き♪
- なぜ国内メディアは一切報道しない？

初インドは何もかもが想像以上の世界だった

新型コロナウイルスとの戦いにほんの少し”ゴール”に光が見え始めました。

政治家や行政は「最近、国民の気のゆるみが・・・」云々言いますが、未だに何一つ支援も給付も無いただの「国民へのお願い」だけの癖して何を勝手な事ほざいてんだか。。これ以上強制したいなら補償が先~！

最低限の自己防衛を整え経済を始動させないと、待っていてもこの国は一切救済してはくれません。制限解除のエリアはそろそろ経済優先しないと…沈みます。

定額給付は「オンラインが早い」と煽りながら、１０数万件のアクセスでサーバが処理できない...なんて”お笑い”じみたお粗末さに今度は「郵送の方が早い…等々」

この国のＩＴ技術やオンライン活用の素人さ加減には呆れるばかりです。

そりゃ隣国のハッカー集団に重要機密狙われても指加えて眺めるしかありません。気合を入れて「国防」に尽力して欲しい限りです。隙を見せた瞬間中共は尖閣を奪いにきますので必ず阻止しなければ大変な事になります。

わかってるかー？ｷﾝﾍﾟｰ国賓で呼ぼうとしている親中派のジジー達よ！

・・・って事で、ちょっとずつ旅ネタも解禁していこうと考えてます♪

これはチェンナイ国際空港に到着時の「１枚の画像」何か疑問点感じます？？

ヒント：画像に写っている「クルマ」に注目。

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今回のコロナ騒動が蔓延する寸前の２月上旬に滑り込みで「インド・チェンナイ」には行く事ができました。それ以降の海外旅程は全て流れてしまいましたが。。

答え：左端の見切れ車種以外、全てあるメーカーの車ばかりなんです。

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ここインドだよ？！見覚えある「スズキ顔」車ばっかりなんですけど～　(￣0￣;

我が家の数少ないスズキ遍歴

２０数年程前奥様のご近所専用”お買い物車”として「ワゴンＲ」を”流行り”にのっかり２台も乗り継いた頃がありました。※この２代目頃から軽が200万超えの大台突入に！😱

こちらはﾊﾅｻｸのバイク遍歴に１台スズキがいました。当時最速360㌔ギネスにも載った「隼」です。１０年位前迄所有していましたが当時中学?だった長男に「将来コレ乗りたいか？」って聞いたら「バイクは興味ない！」ってんで慢性ヘルニア悪化とともに処分しました。夏の早朝の阿蘇エリアや久住連山のドライブがとにかく気持ち良くストレスを一気に発散できる1300ccのモンスターマシンでした。

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最近の若者はあまり車に興味を示しません。

とは言え免許取得は学生のうちに取得するべきでしょうから、小僧(長男)に免許を取らせた際知り合いの中古車屋から軽自動車を譲り受けまずはハンドル操作の基本を習得させました

いざ運転しだすと楽しいらしく彼女と県外の遊園地等の遠征に行ったりもしてまして、この車では約１年弱程、基本操作が学べたのかな～

そして・・・次のステップへ！強制ﾊﾅｻｸ流特訓車両へ入替の儀♪

県外の大学の為、実家へ帰省の際有無を言わせず強制的に車両を入れ替えます^^

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軽に８ヶ月程乗った頃、次の練習車「スイフト」を仕入れてきました^^

今回は５速マニュアル車で、ステップアップを計ります！約１年ちょい変速操作やエンジンブレーキの仕組み、荷重移動法則を叩き込みます。名付けて「ﾊﾅｻｸ流ﾄﾞﾗﾃｸ短期強制特訓カリキュラム」のスパルタ法♪

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ドラテク強制特訓の為ホールドの良いバケットシートと５速ミッションが必須で「５速マニュアル＆車(ミッション)の働き」を身体で覚えるべく無言の特訓車で選んだのが型遅れの「スズキスイフトsports」でした。

現在は３代目特訓なのでもう今この車は無いのですがエンストばかりのｷﾞｸｼｬｸ運転が、いつの間にかかなり上達しまして・・・これで将来大金持ちになっても「フェラーリでもランボルギーニ」でも運転できる様になった…はずです♪（´艸`）

このスイフト顔を見慣れてたのでインドで違和感を感じたって訳なんです♪

なぜインドはスズキ車だらけ？？

その見慣れた”スズキ”の車が、なぜインドにゴロゴロと？？

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まぁ、タクシーから自家用車までスズキばかり。しかも小僧の乗ってた「スイフト」とは違い日本では見ない「セダン(４ドア)タイプ」がめちゃくちゃ多い！

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滞在中、何度もUBERも利用しましたが 5/6の確率で”スイフトのセダン”でした。

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なんか、スイフトと小型セダンをニコイチで形成した様な妙な形^^;

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帰国後気になったので調べるとスイフトとは別の車種で「ディザイア」って名称なんですね。当然スイフトもいっぱいいますが、特にこのセダンが目立ちました。

インドの車の歴史

インドの車の歴史は意外に古く、1930年代にアメリカのGMやフォードが”ムンバイ”に参入を開始しはじめます。そして1945年には初のINDIA国産自動車メーカー現在のタタ・モーターズの前身となる「テルコ」が設立されます。

しかし、インドが1947年にイギリスから独立したあとは、インド国内で製造された車のみを販売できるという自国保護政策が取られたため、独立以前に参入していたGMなどのメーカーは撤退を余儀なくされました。

このようなインド国内の保護政策を切り抜け、現在では圧倒的なインドでのシェアを獲得している日本の車メーカー「スズキ」は1982年にインド政府と共同で「マルチ・スズキ・インディア」という会社を設立します。

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この会社が現在ではインドの車の2台に1台を製造する巨大メーカーとなっています。2016年に解消されたフォルクスワーゲンとスズキの提携関係は、フォルクスワーゲンがスズキのインドでの販売網を獲得するためだったと言われているほど、インドでのスズキの影響力は大きなものとなっています。

日本では、トヨタやホンダなどの巨大自動車メーカーの影で、軽自動車を作っているメーカーというイメージがあるスズキですが、実はインドでは他のメーカーと比較しても圧倒的なシェアを獲得しています。

現在では、スズキの他に韓国の現代自動車（ヒュンダイ・キア・ジェネシス）や地場メーカーである、タタ・モーターズやM＆M（マヒンドラアンドマヒンドラ）などの車メーカーが市場争いをしていますが、スズキのシェアが圧倒的な存在です。

インドの人気自動車メーカー

マルチ・スズキ・インディア

日本のスズキがインド政府と合弁会社として設立した会社です。2006年にインド政府が株式をスズキに売却したことで、完全に民営化されました。

スズキが軽自動車製造で培ってきた、低コストな車がインドという新興市場に受け入れられ、2000年以降インド国民の所得が増えるとともに販売台数を伸ばしていきました。

現在では圧倒的なインド国内でのシェアを獲得しており、インドの車の2台に1台がこのメーカーの車と言われています。

タタ・モーターズ

新車価格２０万円台「世界一安い車」である、「タタ・ナノ」を世に放ち、日本でも有名になったインドの車メーカーがタタ・モーターズです。

どうしても日本人のイメージからすると、安い車を製造している車メーカーというイメージで終わりがちですが、実はイギリスの高級車メーカーである、ジャガーとランドローバーを傘下に収めている巨大自動車メーカーなのです。

インド国内では、乗用車においてはマルチ・スズキ・インディアに続くシェア第2位を獲得しており、商用車やバス・トラックなどの分野では第1位を獲得しています。

また親会社であるタタ・グループはインド国内最大の財閥グループとなっています。

M&M（マヒンドラアンドマヒンドラ）

インド車市場で第3位のシェアを誇るのがM&Mです。乗用車だけでなくトラクター等の商業車も製造しており世界三大トラクター製造メーカーとしてもシェアを獲得しています。

こちらもタタ・モーターズ同様、「マヒンドラグループ」というコングロマリット企業の中の1つの会社として、自動車部門があるという形態の会社です。

2005年にフランスのルノーと合弁会社を作り乗用車メーカーとして市場に参入して以降2015年には、農業用機械関連の事業で三菱重工業と提携関係になるなど、日本の企業との結びつきが強いのも特徴です。

インドの人気車種ランキングは？

１５年連続首位 インド版「アルト」価格は約29万ルピー（43万5000円）～
インド版エブリイ!? 小型バン「イーコ」価格は約36万2000ルピー（約54万3000円）～
スイフトのセダンver.「デジール」価格は約58万3000ルピー（約87万5000円）～

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また2019年はインドでもSUV人気が目立ち,大幅に伸びで小型SUV「ビターラブレッツァ」インドでの価格はベーシックグレードならエアコン付で約76万3000ルピー（約114万5000円）と、排ガス規制の違いなども要因にあるにせよ、ターボなどコストが掛かるディーゼル車をこの値段で売れるということに驚きです。